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电动汽车为何蹒跚而行

2018-09-30 18:46:16 作者: 0人读过 | 我要赞

电动汽车为何蹒跚而行

对于电动汽车,乐观者如是说:资讯公司弗若斯特沙利文(Frost﹠Sullian)在其《2013年全球电动汽车市场战略展望》报告中称,随着成本下降,2018年全球电动汽车销量将达到270万辆。而悲观者则说,即使在美国,纯电动汽车和混合动力汽车加起来所占的份额仍不足1﹪,遑论其他市场?中国电动汽车市场将有何表现,决策者和消费者又将如何选择?

政府补贴力度越来越大

北京市交通委负责人近日表示,在北京购买纯电动汽车仍需要通过摇号的方式,指标将从每月两万辆机动车中划出一部分,使总量保持不变,每辆纯电动汽车用户将获得约12万元的补贴。北京市交通委科技处李华明在接受作者采访时表示,”因为要控制总量,所以要通过摇号,但是因为先期的人数少,可能刚开始的时候中签率会高。”

据北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如介绍,《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法》已报到相关政府部门审批,目前未接到要求对其进行修改的通知。北京市对电动汽车的态度是稳妥推进,《管理办法》有望在11月底正式出台。

虽然购买电动汽车参加摇号,但刚开始中签率应该很高,还有政府补贴,因此,很多消费者对电动汽车相当期待。但电动汽车作为一种新的出行工具,涉及安全、价格、充电设施等诸多问题。陈贵如介绍,《管理办法》一直未正式出台,一方面是政府态度谨慎,另一方面也是给整车企业、相关配套、售后服务等各个消费者关心的环节完善的时间。

鉴于巨大的市场前景,即便政策尚未出台,很多汽车企业已经准备好了产品。如果《管理办法》正式出台,又没有地方保护的话,北京市民将迎来一个多姿多彩的电动汽车时代。

续航仍是大问题

即使解决了自家充电桩问题,开着电动汽车出门还是有点担心会中途没电。在通过对几款电动汽车的试驾对比后,《中国汽车报》节能与新能源汽车事业部运营总监纪会卿认为,对于北京这样的大城市,300公里续航里程是最低限。在开北汽E150EV和长安E30时,由于续航里程不超过200公里,纪会卿出门前要先做规划,都去哪儿、在哪儿能临时充电,这些都要计划好。如果电动汽车的续航里程达到300公里,开着它就不会焦虑,不用担心路上找不到可充电的设施。当然这个里程因人而异,有人生活半径小,或者所在城市小,自然不需要太长的续航里程。

充电桩要先建

北京市科委主任闫傲霜接受本作者采访时透露,今年本市将有5000辆电动汽车上路,其中包括首辆私家电动汽车。闫傲霜表示,作为缓解交通拥堵和空气污染的重要措施,新能源汽车的各项补贴措施也将同步实施。今年本市还将扩大充电桩的建设,选择合适的停车场等新建充电桩,共计新建6000个。

想开电动汽车,第一件事就是要装上充电桩。可一提到充电桩,很多消费者都会有畏难情绪,觉得如果自己想办法在小区里装充电桩,似乎是不可能完成的任务。纪会卿用切身经历告诉作者,只要发挥自己的主观能动性,安充电桩没有想象中那么难。

首先是申请,纪会卿说,向北京市电力公司提出申请后,很快就获准了

电动汽车为何蹒跚而行

,并转给了海淀区供电局,没过多久,技术工程师前来看现场,提出施工方案。 ”当我向物业的电工张师傅提出安装充电桩的要求后,张师傅说要请示领导,他的领导则表示要征求业主委员会的意见。”纪会卿说,”协调好业主委员会,还要协调消防部门。小区物业的人告诉我,他们担心消防部门检查时看到安装了充电桩,认为不安全,如果这样的话会被罚款。”

电动汽车充电

消费者最担心半路没电

如果给你一辆电动汽车当座驾,你最担心出现什么状况?多数人的答案是”没电”。不错,电动汽车之所以总是让人心中惴惴,就是因为害怕在前不着村后不着店时,车子突然没电了。已试驾了几个月电动汽车的纪会卿则认为这种担心完全没必要。他告诉作者,”我现在开的电动汽车充电桩安在了单位,所以在单位我一般尽量充满电。由于电动车使用的是普通的电源,在家我也插上,一般能充到够用。如果开着车出门办事,我就特别留意哪有电源,其实,只要用心,你就会发现,电源到处都有。比如公共停车场,总有些电源是他们自己保洁啊什么用的。这时只需给人家5块钱,就能充个几十分钟。”

开电动汽车半路没电了怎么办?这个问题对于纪会卿来说不是问题。”给你举个例子,比如我开的这款车充一次电跑300多公里。充满一次跑6个小时。其实你知道,是够用的。大家对半路没电都很担心,我们有个活动叫电动北京伙伴计划,给北京市民提供试乘试驾的机会,其实我一直建议大家去试试看”。为打消私人用户对使用电动车的一些疑虑,”电动北京伙伴计划”推出一个活动,给很多准备租用或购买电动车的市民提供试乘试驾的机会,让用户体验真正零排放、零油耗的驾乘乐趣。”参加试乘试驾后的车主通常有一个很大的感受,就是在试之前,大家觉得有各种各样的疑问,质疑说这个车子半路没电了怎么办?在什么地方充电等等,但是实际试完后就没有问题了,大家觉得这些事没有想象的那么复杂”。

电动汽车中国处于比较领先位置

中国在电动车的研发和生产方面依然具有优势,在亚洲国家比如日本、韩国,欧洲如德国这些地方,整体都处于一个摸索的状态,观点也不一样,有的国家的汽车厂家发展相对比较小型的电动车,完全做一种通勤车,就是上下班来使用的。有的厂家做得比较大,把电动车的服务对象定位于普通车车主。

纵观国际电动汽车市场,美国发展得比较好,除了特斯拉以外,还有沃兰达之类品牌。以特斯拉为例,它在做车的同时,自己解决电的问题,当你购买比较高档的一款车,用电不花钱,特斯拉自己建好了很多充电站。那么特斯拉的成功案例能否在我国复制呢?纪会卿认为,”在中国比较困难,因为中国的电都是国家电在做。法国的模式叫”分时租赁”,我觉得这个思想挺好的。你的目的是用车,我保证你有车用,但你不见得非要拥有这辆车”。电动车因为要充电有不方便的地方,但是在租车来讲反而变成优势了,纪会卿说:”因为有个固定的位置,假如现在用一辆车,选好了目的地停车场,用完车在停车场实时结算。有了充电桩做个基地,反而分时租赁这方面成为了一个优势,我们一直在关注有关电动车分时租赁的计划”。将来电动汽车的发展到底是怎样的?纪会卿认为未来汽车的电动化肯定是一个趋势,但到底怎么个电动化法,现在全球都处于摸索的阶段。他个人认为其实中国现在还处于一个比较领先的位置。

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